Projekt linii kolejowej Świebodzice - Sędzisław (wraz odgałęzieniem Struga - Wałbrzych Miasto) autorstwa Paula Schnella, przygotowany w 1911 r. na prestiżowy konkurs architektoniczny im. Schinkla (niem. Schinkelwettbewerb), organizowany cyklicznie przez berlińskie Stowarzyszenie Architektów i Inżynierów (niem. AIV, Architekten- und Ingenieur-Verein zu Berlin).
Był to okres w dziejach niemieckich (pruskich) kolei, gdzie nie było już nacisku na budowę kolejnych linii, a raczej kładziono nacisk na poprawę komfortu i prędkości podróży. Projekt P.Schnella nie wpisywał się jednak w ten trend, zwłaszcza, że zakładał kilka poważnych budowli inżynieryjnych, w tym tunel pod zachodnimi zboczami Trójgarbu długości 700 m, most o długości 520 metrów w pobliżu Starych Bogaczowic i most o długości 180 m koło Pietrzykowa. Dodatkowo projekt zakładał ominięcie Kotliny Wałbrzyskiej, co gospodarczo podważało jego sens (ekspedycja węgla). Atutami projektu było z pewnością skrócenie czasu podróży z Wrocławia w Karkonosze oraz utworzenie alternatywnej trasy w sytuacji wysokiego ryzyka katastrofy budowlanej w tunelu szonhuckim, który wówczas (1909) uległ częściowemu zawaleniu. Projekt przewidywał również budowę nowego dworca w Świebodzicach (przed dawną parowozownią od strony Jaworzyny), wielką rozbudowę stacji w Sędzisławiu - jako rozrządowej, alternatywnej do Wałbrzycha Głównego.
Projekt oczywiście nie został zrealizowany, ani nawet wdrożony w części (choć do dziś zastanawia część towarowa i wyciągowa stacji Wałbrzych Miasto - właśnie jako planowany punkt wyjścia łącznika z planowaną linią).
[moose; uzup. jawc]
Był to okres w dziejach niemieckich (pruskich) kolei, gdzie nie było już nacisku na budowę kolejnych linii, a raczej kładziono nacisk na poprawę komfortu i prędkości podróży. Projekt P.Schnella nie wpisywał się jednak w ten trend, zwłaszcza, że zakładał kilka poważnych budowli inżynieryjnych, w tym tunel pod zachodnimi zboczami Trójgarbu długości 700 m, most o długości 520 metrów w pobliżu Starych Bogaczowic i most o długości 180 m koło Pietrzykowa. Dodatkowo projekt zakładał ominięcie Kotliny Wałbrzyskiej, co gospodarczo podważało jego sens (ekspedycja węgla). Atutami projektu było z pewnością skrócenie czasu podróży z Wrocławia w Karkonosze oraz utworzenie alternatywnej trasy w sytuacji wysokiego ryzyka katastrofy budowlanej w tunelu szonhuckim, który wówczas (1909) uległ częściowemu zawaleniu. Projekt przewidywał również budowę nowego dworca w Świebodzicach (przed dawną parowozownią od strony Jaworzyny), wielką rozbudowę stacji w Sędzisławiu - jako rozrządowej, alternatywnej do Wałbrzycha Głównego.
Projekt oczywiście nie został zrealizowany, ani nawet wdrożony w części (choć do dziś zastanawia część towarowa i wyciągowa stacji Wałbrzych Miasto - właśnie jako planowany punkt wyjścia łącznika z planowaną linią).
[moose; uzup. jawc]
/
